2.2.1空調系統除菌劑

   空調使用一段時間后，過濾器、蒸發器、散熱器和通風系統上都會積聚大量的灰塵、污垢，滋生大量的細菌、病毒和異味。這些有害的物質隨著空氣在室內循環會污染空氣、傳播細菌，醫學上稱之為“空調病”。造成污染嚴重，損害人體健康。定期用空調除菌劑清洗是必要的，空調除菌劑如圖2-26所示。

   主要優點:空調除菌劑克服了市場上傳統堿類清洗劑刺激性強、腐蝕蒸發器、清洗較果不明顯等缺點，具有清潔除菌、安全無毒、健康環保等優點。

  天然環保

  采用天然植物淬取液作為原料，因而對人體無任何刺激。且不含任何氯氟碳化物等對臭氧層有破壞的推進劑作為原料，清洗后的殘留液對環境無任何污染，可直接排放。

  強力清潔

 采用美國獨創的CARBS潔博士技術（靜電導出），快速清除附著在蒸發器上的灰塵，還空調器一個健康的“身體”，還乘員一個舒適安全的乘車環境。

2.2.2空調細菌產生的原因

 汽車空調蒸發器、風機等長期處于封閉陰暗狀態，內部環境高溫而潮濕�？諝庵械碾s質、灰塵、細菌、病毒進入空調內部后，與冷凝水黏合堵塞在蒸發器等部件上。經日積月累，

黏附著大量污垢、煙堿、霉菌、真菌等。

  還有情況主要是因為空調系統本身的結構特點所導致的，空調系統主要是以氟或134A為介質，通過系統壓力的變換，才達到制冷的目的。它由蒸發箱、膨脹閥、壓縮機、鼓風機、冷凝器、干燥罐和管路組成。在空調系統正常工作時，蒸發箱是在冷環境中工作，遇到外界相對的熱空氣就會產生水，這也是在蒸發箱結構中設計出水管的道理；蒸發箱和通風管道的潮濕環境和表面的灰塵為霉菌和真菌的滋生提供了溫床。

霉菌和真菌會很快繁衍為霉菌團和真菌團，產生生物體腐爛性異味，這些異味會隨著空調的打開，夾雜在冷氣當中，污染整個車廂內部，常常會使駕乘人感到不舒服。有過敏體質的人，可能感觸會更深。

經過一個漫長的冬季和春季，夏季當再次開始使用汽車空調時，有害病菌就會從空調里吹出來，在車內封閉狹小的空間內里，被吸入到人體內，就會導致“汽車空調病”的種種癥狀。

2.2.3  汽車空調清洗方法

（1）用空調清洗劑清洗汽車空調：

一般的汽車空調，在進風口都有花粉濾芯器，其功能就是為了阻止車子空調外循環時外部灰塵進入。在清洗空調的時候，將花粉濾芯器摘下，接著，把車發動，打開空調，把空調泡沫清洗劑從進風口射進去，同時要關緊空調的出風口，避免泡沫清洗劑從出風口流出來，讓泡沫清洗劑在空調系統里進行內循環。

這個步驟要持續幾分鐘，保證泡沫清洗劑循環到空調系統的各個通道。大約5分鐘左右，把空調關上，車也熄火，過不了多久污物就會從空調位于底盤的管道系統流出。這種清洗方法適合汽車空調不是特臟的時候。

（2）拆解清洗汽車空調：

另外一種空調清洗法是拆洗，拆洗較第一種方法比較麻煩，首先把儀表臺拆開，取出空調的蒸發器。長時間沒清洗的空調蒸發器上面肯定布滿了塵埃，這時需要用刷子仔細刷干凈了。洗好后，把空調重新裝上，再使用第一種方法清洗空調。

技能操作

任務二  汽車空調系統除菌

1． 實訓注意事項

（1） 不準赤腳或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上課，留長發者要帶工作帽；

（2） 進入實訓場地不得大鬧，不得攜帶零食進入實訓中心；

（3） 進入實訓場地，未經指導教師允許，不得動用整車及臺架；

（4） 實訓時，未經老師批準，不準進入車內，防止誤操作引起事故；

（5） 未經教師允許不得拔插車輛插接器；

（6） 未經教師許可禁止啟動發動機；

（7） 實習結束，整理清潔工具和場地

2． 設備/工量具/耗材

（1） 設備：大眾寶來一輛

（2） 耗材：三件套、翼子板布、空調除菌劑

3． 汽車空調系統除菌

（1）找出汽車外部空氣入口位置，用十字螺絲刀卸下進氣口護板，如圖2-27所示，取出空調濾芯，如圖 2-28所示，找出進風口，如圖2-29所示；

            圖2-27 拆卸護板                     圖 2-28取出空調濾芯

（2）啟動發動機，打開車輛窗戶，如圖2-30所示；

圖2-29空調進風口                          圖2-30啟動發動機打開車窗

（3）關閉空調開關到OFF位置，打開空調外循環模式，使外部空氣導入，并將風扇調至最大，如圖2-31所示；

（4）將空調系統清洗劑附帶軟管緊緊的插入空調清洗劑罐噴嘴處，如圖2-32所示；

           圖2-31空調開關位置                圖2-32 連接軟管

（5）找出空調進氣口吸力最強的部位，插入軟管，如圖2-33所示；

當吸力最強的部位在主駕位方向時，將軟管的前部淺淺的插入即可。

當吸力最強的部位在副駕駛方向時，將軟管前端淺淺插入即可。

（6）按下按鈕打開開關，再向右轉動一直到停止為止，強力泡沫將自動噴出，如圖2-34所示。取出時，要向左轉動至按鈕停止，如圖2-35所示；

（7）充分注入空調清洗劑后，再使風扇繼續轉動10-15分鐘。關閉空調風量開關，調至OFF檔。關閉發動機，約10分鐘后，將會看到有廢液從排水口排出；

（8）空調除菌完成后，安裝空調濾芯，空調濾芯護板，如圖2-36所示。

圖2-33 插入軟管 圖2-34 順時針旋轉按鈕

圖2-35 逆時針旋轉按鈕                        圖2-35 復原后的車輛

工作頁

              子項目三    空調系統壓力檢測

知識鏈接

     2.3.1  空調系統壓力的檢測方法

     用壓力表檢測汽車空調制冷系統故障，一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。

     在壓縮機停止運轉10h以上后，壓縮機的高低壓應為同一數值，如果高低壓所顯示的數值不相等，說明系統內部有堵塞，應對膨脹閥，儲液瓶及管路部分進行檢查。

     當壓縮機處于運轉狀態時，將發動機轉速控制在1500—2000r/min，啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓力約為150—250kpa，高壓側壓力約為1400—1600kpa。如果壓力指示與正常數值不符，則說明空調系統存在故障，應及時進行檢修。

     2.3.2  空調系統壓力表

     汽車空調系統壓力表主要是用于檢測汽車空調高、低壓側壓力，也可以用來排除空調系統中的空氣，排除空調系統中變質的冷媒等，空調系統壓力表如圖2-37所示。

                         圖2-37 空調系統壓力表

連接空調壓力表的適配接頭

空調壓力表組的適配接頭用于連接車輛的維修端口。在連接到車輛之前，適配接頭必須處于關閉位置。

（1）逆時針轉動適配接頭的旋鈕，關閉適配接頭，如圖2-38所示。

                    圖2-38 關閉閥門

（2）將適配接頭放在車輛的維修端口上，如圖2-39所示，注意紅色接高壓側，藍色接低壓側。

                圖2-39 連接管路

（3）用手指拉起適配接頭的外圈，安裝適配接頭，然后釋放外圈。拉動適配接頭，檢查適配接頭是否正確入座。

 （4）為了獲得最大的流量，順時針轉動適配接頭的旋鈕到底。

  2.3.3   空調系統壓力故障分析

 （1）高低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為制冷劑不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視液鏡中可以觀察有氣泡出現。這時應檢查有無漏點，補漏后再補足制冷劑。

 （2）低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高低壓無溫差，冷氣不冷，說明制冷劑嚴重泄露。

 （3）低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調系統常表現為出風不冷，膨脹閥前后的管路結霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得制冷劑在系統中無法循環，此時應反復抽真空，重新添加制冷劑；另一反面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。

 （4）高低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊，閥片損壞，需要更換壓縮機。

 （5）高低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現潮濕冰冷的現象（俗稱出汗）由于膨脹閥開度過大，蒸發器內制冷劑“供過于求”，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。此時，若膨脹閥開度可以調節應將開度調��；若不可調，則更換膨脹閥。

（6）高低壓兩側壓力均過高。這表明制冷劑過多，兩手分別觸摸壓縮機進出氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止運行后，其余部分繼續工作時，在超過45s后，視鏡內清晰無氣泡流過，可以斷定制冷劑過多，應排出多余制冷劑。

（7）低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如有這種故障，則在剛開空調時，制冷效果好，工作時間長了，制冷效果差。如果冷凝器的散熱片堵塞，發動機水溫過高，冷凝器風量不足，則有可能是風扇或風扇皮帶出現問題。

（8）低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正�；蚱�高。冷風時而欠涼，時而正常，這種現象說明制冷系統有水分或干燥器吸濕能力達到飽和，水分進入制冷循環系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶化后恢復正常狀態，此時應更換干燥瓶或反復抽真空以排除系統內水分。

（9）低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現象一般是制冷系統堵塞，堵塞常發生在制冷系統中通道截面較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統的高壓側，例如干燥過濾器，膨脹閥濾網等，而且堵塞現象一般是由制冷劑所含有的水分，塵埃等贓物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件進行清洗或更換，堵塞嚴重時，應將制冷系統全部拆卸，分段清洗。

（10）低壓表過高，高壓表的壓力過低時，這種現象常常表明壓縮機內部有泄漏，應更換或修理壓縮機。

（11）低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝結水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥充入制冷劑。

技能操作

任務三   汽車空調系統壓力檢測

1．實訓注意事項

（1）不準赤腳或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上課，留長發者要帶工作帽；

（2）進入實訓場地不得大鬧，不得攜帶零食進入實訓中心；

（3）進入實訓場地，未經指導教師允許，不得動用整車及臺架；

（4）實訓時，未經老師批準，不準進入車內，防止誤操作引起事故；

（5）汽車冷媒會導致凍傷，進入眼睛會導致失明，在操作時一定要做好防范措施，打開管路接頭時一定要慢；

（6）未經教師許可禁止啟動發動機；

（7）實習結束，整理清潔工具和場地

2. 設備/工量具/耗材

（1）設備：大眾寶來一輛

（2）耗材：三件套、翼子板布、空調壓力表

3. 汽車空調系統壓力檢測

（1）打開發動機艙蓋，將空調壓力表懸掛到發動機艙蓋上，如圖2-40所示，找出空調高、低壓側維修端口；

             圖2-40懸掛空調壓力表

（2）連接藍色低壓測管路到空調系統的低壓側維修端口。連接紅色高壓側管路到空調系統的高壓側維修端口，如圖2-41所示；

                圖2-41連接管路

（3）在手柄輪關閉的狀態下，啟動發動機，讀取壓力表的數值，如圖2-42所示。

                   圖2-42讀取空調壓力

（4）如果系統在正確工作范圍內，取下空調壓力表組的管路。如果需要進行維修，按照維修手冊進行。

（5）整理工具。清潔工位。

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子項目四    檢查更換空調濾芯

汽車在開著空調時，要吸入外部空氣進入車廂內，但空氣中含有許多不同的顆粒，如灰塵、花粉、煤煙、研磨顆粒、臭氧、異味、氮氧化物、二氧化硫、二氧化碳、苯等，如果沒有空調濾清器過濾，一但這些顆粒進入車廂內，不但使汽車空調受污染，冷卻系統性能降低，而且人體吸入粉塵及有害氣體后使人有過敏反應，肺部受損，受臭氧刺激而心情煩躁影響行車安全。而高質量的空氣濾清器能吸收粉尖顆粒，減輕呼吸道疼痛，減少對過敏者的刺激，行車更加舒適，空調冷卻系統也受到了保護，空調濾芯如圖2-43所示。

          圖2-43空調濾芯

2.4.1   空調濾芯的作用

（1）能使空調格貼緊殼體，保證未過濾空氣不會進入車廂；

（2）能分隔空氣中，灰塵、花粉、研磨顆粒等固體雜質；

（3）能吸附空氣中，水分、煤煙、臭氧、異味、碳氧化物、SO₂、CO₂等；有強力和持久的吸附水分；

（4）能使汽車玻璃不會蒙上水蒸氣、使司乘人員視線清晰，行車安全；

（5）能保證駕乘室空氣清潔而不滋生細菌，創造健康環境；

（6）能有效分隔空氣中，灰塵、芯粉、研磨顆粒等固體雜質；能有效攔截花粉，保證司乘人員不會過敏反應而影響行車安全。

2.4.2   空調濾芯的保養

如果濾芯骯臟，則從反面吹壓縮空氣來清潔。

離濾芯5cm（厘米）遠，握住氣槍，以500kpa（5.0公斤力/厘米²）的壓力吹大約2分鐘，注意吹空調濾芯時，應從進氣的反方向進行清潔，如圖2-44所示，新舊空調濾芯對比如圖2-45所示

空調的濾芯非常容易粘上許多粉塵，用皮老虎、高壓槍之類的吹去浮塵即可，千萬不要用水清洗，否則會導致空調濾芯損壞甚至報廢。

2.4.3  更換空調濾芯

使用一段時間后，空調濾芯內的活性炭過濾功能會減退，因此需要對空調濾芯進行更換。

（1）如果從空調吹出的空氣流顯著減少，則空調濾芯可能堵塞。首先應清潔濾芯，或必要時將其更換

（2）清潔的頻率根據路況（多塵道路等）而定

（3）空調濾芯應該正確地安裝在其位置上。在空調濾芯被取下時使用空調，可能會造成防塵性能退化，影響空調性能。

（4）對于空氣質量相對較差的行車環境，建議每年更換2-3次空調濾芯，確保乘員的健康和空調的使用壽命。

2.4.4  空調濾芯位置

汽車空調濾芯一般位于副駕駛側儲物盒背面或汽車前擋風玻璃下，如圖2-46所示。

                        圖2-46空調濾芯位置

任務四  檢查更換空調濾芯

1．實訓注意事項

（1）不準赤腳或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上課，留長發者要帶工作帽；

（2）進入實訓場地不得大鬧，不得攜帶零食進入實訓中心；

（3）進入實訓場地，未經指導教師允許，不得動用整車及臺架；

（4）實訓時，未經老師批準，不準進入車內，防止誤操作引起事故；

（5）拆卸和安裝空調濾芯時一定要仔細，防止損壞空調濾芯；

（6）空調濾芯禁止用水清洗；

（7）未經教師許可禁止啟動發動機；

（8）實習結束，整理清潔工具和場地

2. 設備/工量具/耗材

（1）設備：大眾寶來一輛、吹塵槍、十字螺絲刀

（2）耗材：三件套、翼子板布、空調濾芯

3.空調濾芯的檢查和更換

（1）車輛駛入工位，鋪設三件套及翼子板布，打開引擎蓋，如圖2-47所示；

（2）找到如圖擋板上的4顆螺絲，如圖2-48所示；

（3）用十字螺絲刀卸下擋板上的四個螺絲，如圖2-49所示；

（4）挪開擋板，如圖2-50所示；

（5）掰開空調濾芯的固定卡子，如圖2-51所示；

（6）拿出空調濾芯，邊框擦拭干凈，如圖2-52所示；

（7）檢查空調濾芯是否存在破損，灰塵污染程度；

（8）用吹塵槍清潔空調濾芯，如圖2-53所示，如有必要更換新的空調濾芯；

（9）安裝空調濾芯到濾芯架上，注意空調濾芯的安裝方向，如圖2-54所示；

              圖2-54 安裝標記

（10）放入空調濾芯到車輛安裝位置，如圖2-55所示；

（11）用卡子卡牢空調濾芯，如圖2-56所示；

（12）安裝擋板螺絲，放下發動機艙蓋，空調濾芯檢查更換完畢。

4．注意事項

（1）安裝請參考安裝標示，如無安裝標示，活性炭與冷觸媒系列是白面朝上；

（2）更換前，建議取下舊濾芯后開最大檔風力“冷、暖”模式各自吹2-3分鐘之后，再安裝產品效果會更佳；

（3）空調濾芯為消耗品，中間不用清洗，更不能用水洗；

（4）注意不要用尖銳的物品劃傷空調濾芯；安裝時輕拿輕放！拆卸時，慢慢取下即可；

（5）活性炭層如出現“鼓包”“破裂”“漏灰塵”等狀況，不要使用；

（6）表面的膠線等都是起固定作用，如發生輕微開膠現象，屬正�，F象，不影響使用�？照{濾芯怕水、怕火！怕重物施壓！需要放置陰涼處自然儲存。

工作頁

課后習題

1. 為什么要對汽車空調系統進行維護？

2. 空調系統的維護目的有哪些？

3. 如何對空調系統進行除菌？

項目三

  空調制冷系統檢修

學習目標

1.掌握空調制冷系統的組成和工作原理;

2掌握冷媒的分類及組成;

3掌握空調壓縮機的分類,組成及工作原理;

4掌握膨漲閥的工作原理;

5掌握散熱風扇的工作原理;

能力目標

1能夠完成空調系統的檢漏;

2能夠完成空調系統冷媒的加注;

3能夠完成空調壓縮機的故障診斷;

4能夠完成膨脹閥的檢修;

5能夠完成冷卻風扇的檢修;

 知識連接

  3.1.1空調系統檢漏的意義

  夏季,制冷劑檢漏是空調使用中最為常見的故障.制冷劑有的需要一年添加一次,有的可能2個月添加一次.制冷劑泄漏容易造成環境污染,另外增加車主維護車輛的費用和時間.應此定期對空調系統進行檢漏,不但可以有效地放置冷媒泄露造成的空調故障,減少車主的維修費用,另一方面可以減少車主的維修費用,另一方面可以減少環境污染.

3.1.2

  (1)鹵素撿漏燈

  鹵素撿漏燈是一種丙烷（或酒精）氣燃燒噴燈，利用制冷劑氣體進入噴燈的吸入管內使噴燈的火焰顏色改變這一特性來判斷系統的泄露部位和泄露程度，其結構如圖3-1所示，其判斷如表3-1所示。當噴燈的吸入管從系統泄露處吸入制冷劑時，火焰顏色會發生變化；泄漏量少時，火焰程淺綠色；泄露較多時，火焰呈現藍色；泄露很多時，火焰呈紫色。

           表3-1  鹵素檢測燈故障診斷表

  鹵素撿漏燈的使用方法：

  1）向撿漏本體和撿漏燈上加液態丙烷或無水酒精。

  2）將點燃的火柴插入撿漏燈點火孔內，再按逆時針方向慢慢旋轉調節把手，讓丙烷氣體溢出，遇火就能點燃。

  3）將燃燒的火焰調節到盡量小，火焰越小，對制冷劑反應越靈敏。

  4）把吸入管末端靠近各個有可能泄露的部位。

  5）細心觀察火焰的顏色。判斷出制冷劑系統泄露的部位和泄露程度。

  （2）電子檢漏儀

   常用電子檢漏儀表有車握式和箱式兩種，在使用中，注意一點的是，由于制冷劑不同，各電子檢漏儀只能單一的檢測某一型號的制冷劑泄露，而不能檢測其他品種的制冷劑，所以，在使用前要先閱讀車輛維修手冊，選擇合適的電子檢漏儀，如圖3-2所示。

  3.1.3空調系統檢漏方法

  空調系統常用的檢漏方法有外觀檢漏，壓力檢漏和真空檢漏。

  （1）外觀檢漏

   通過目視或用手直接觸摸來檢查制冷系統各接頭是否有油泄漏出來，對于比較小的泄漏，可通過檢漏儀或肥皂液來檢查，如圖3-3所示

  （2）壓力檢漏

   壓力檢漏有充氮氣壓力檢漏和充制冷劑檢漏，如圖3-4所示。

   檢測方法：

   1）應正確連接歧管壓力表，在空調系統沒有制冷劑的情況下，先把歧管壓力表的高壓軟管接到空調系統高壓維修閥上，把壓力表的低壓軟管接到低壓維修閥上，然后把中間管接到氮氣瓶上。

   2）將氮氣瓶打開，然后打開歧管壓力表高低壓手動維修閥，向系統內充注干燥氮氣，當其壓力達到1.2~1.5MPa時，關閉歧管壓力表高低壓手動維修閥。

   3）用肥皂液涂抹在容易漏氣的管路接頭處或焊接處，仔細觀察有無氣泡，如有泄漏則漏氣處有氣泡涌出，漏氣大的地方有微小聲音，并出現大量氣泡，漏氣量小的地方，則間斷出現小泡。

   注意事項：

   嚴禁用壓縮空氣進行檢漏，因壓縮空氣中含有水分，水分隨空氣進入系統會對系統造成冰堵。而氮氣無腐蝕性，無水分，且價格便宜，但瓶裝氮氣一定要用減壓表才能充注。

  （3）真空檢漏

   抽真空是為了排除制冷系統內的空氣和水分，它是空調維修中一項極為重要的程序。因為對空調系統進行維修或更換文件時，空氣會進入系統，且空氣中含一定水蒸氣，所以這將要對制冷系統抽真空。抽真空并不能把水分直接抽出制冷系統，而是產生真空后降低了水的沸點，水汽化成蒸汽被抽出制冷系統，所以抽真空時間越長，系統內殘余水分就越小，如圖3-5所示。

              圖3-5抽真空撿漏

撿漏步驟；

（1）先把歧管壓力表高壓軟管接到空調系統高壓維修閥上，再把低壓軟管接到低壓維修閥上，把中間管接到抽真空機上。

（2）打開歧管壓力表高壓手動維修閥與低壓手動維修閥，啟動真空泵，并觀察低壓表上的真空表部分，直到將壓力抽真空至 -80—— -100kpa左右。

（3）關閉歧管壓力表上的手動高低呀閥，關閉真空泵電源開關，觀察真空表壓力是否回升。如回升則表示空調系統泄漏，此時應進行檢漏和修補，若壓力表指示針不動，則再打開真空泵，連續15~30min，使其壓力表指針穩定。

（4）抽真空完畢后，先關閉歧管壓力表高低壓手動維修閥，再關閉抽真空機。

注意事項；

（1）系統檢修完畢后，只有抽完真空才能加注制冷劑。

    （2）在抽真空過程中，如發現壓力表一直不動或指針一直不降到真空度，說明系統有泄漏，應檢修。

技能操作

            任務一  汽車空調撿漏

 1實訓注意事項

（1）不準赤腳或穿拖鞋，高跟鞋和裙子上課，留長發者要帶工作帽；

（2）進入實訓場地不得大鬧，不得攜帶零食進入實訓中心；

（3）進入實訓場地，未經指導教師允許，不得動用整車及臺架；

（4）實訓時，未經老師批準，不準進入車內，防止誤操作引事故；

（5）未經教師允許不等拔插車輛插接器；

（6）抽真空檢漏時，應先將汽車空調中的冷媒進行回收；

（7）冷媒具有一定的毒性，一定要注意穿工作服，戴防護眼鏡；

（8）未經教師許可禁止啟動發動機；

（9）實習結束，整理清潔工具和場地；

2設備/工量具/耗材

（1）設備：大眾寶來一輛或大眾臺架一臺、冷媒加注機、空調系統撿漏儀

（2）耗材：三件套，翼子板布

3汽車空調系統撿漏

空調系統撿漏儀如圖3-6所示

（1）用冷媒加注機回收空調冷媒，并抽真空，如圖3-7所示。

（2）從包裝袋中取出熒光劑瓶，撕開熒光劑瓶的封口，將熒光劑瓶裝在注射槍和注射管之間，如圖3-8所示。

（3）按壓注射槍，是注射槍壓緊熒光劑瓶的活塞。

注：若需要釋放熒光劑瓶，可扳動注射槍側部的黑色撥桿。

（4）再向制冷管路加熒光劑之前，確保管路中無壓力（釋放掉制冷劑或已抽完真空）。

（5）將注射管的閥門接頭裝在車輛的低壓閥門上，如圖3-10所示。按壓注射槍，推進一格，是熒光劑注入管路中。

（6）將注射管的閥門接頭從車輛的低壓閥門上拆下來，如圖3-11所示。

（7）向空調制冷系統加注制冷劑，如圖3-12所示。使用清潔劑將抵押閥門處的熒光劑清潔干凈。

（8）起動發動機，打開空調系統，如圖3-13所示，空調壓縮機運轉10min以上。使熒光劑充分循環。

（9）將射燈的電源夾連接在蓄電池上，如圖3-14所示。按壓射燈的開關，射燈應有光射出，如圖3-15所示。

（10）戴上濾光鏡，如圖3-16所示。用射燈照射需要檢查的部件及管路。若發現有黃綠色的痕跡（熒光劑滲出），此處有漏點，如圖3-17所示。

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    子項目二  冷媒充注

知識鏈接

3.2.1  冷媒的基本知識

汽車制冷系統里面的制冷劑稱車用冷媒。

性質：車用冷媒屬于中溫（中壓）制冷劑：0℃>ts>-60℃，0.3MPa<Pc<2.0MPa。有R12、R134a、R404a等。

3.2.2  冷媒的分類

（1）R12車用冷媒

   R12（如圖3-18所示）的標準蒸發溫度為-29.8℃，凝固點為-155℃，可用來制取-70℃以上的低溫。R12無色、氣味很弱、毒性小、不燃燒、不爆炸，但當溫度達到400℃以上、遇明火時，會分解出具有毒性的光氣，一般為瓶裝或罐裝。R12等熵指數小，所以壓縮機的排氣溫度較低。單位容積制冷量小、相對分子質量大、流動阻力大、熱導率較小。

             圖3-18  制冷劑

   水在R12中的溶解度很小，低溫狀態下水易析出而形成冰堵，因此R12系統中必須嚴格限制含水量并規定R12產品的含水量不得超過0.0025％，且系統中的設備和管道在沖灌R12前，必須經過干燥處理，在充液管路中及節流閥前的管路中加設干燥劑。

   R12能與礦物性潤滑油無限溶解，在傳熱管表面不易形成油膜，但在蒸發器中，隨R12的不斷蒸發潤滑油在其中逐漸積存，使蒸發溫度升高，傳熱系數下降。由于潤滑油的密度比R12小，油漂浮在R12頁面上，無法直接從容器底部放出，因此蒸發器多采用干式蛇管式，從上部供液、下部回氣，使潤滑油與R12蒸汽一同返回壓縮機。在壓縮機曲軸箱內，油中會溶解R12，降低了油的粘度，因此應采用粘度較高的潤滑油。另外，當壓縮機停機時，曲軸箱內壓力升高。油中的R12 溶解量增多，當壓縮機起動時，曲軸箱內壓力突然降低，油中的R12便大量蒸發，將油滴帶入系統，并形成泡沫，造成曲軸箱內油位下降，影響油泵的正常工作，所以往往在曲軸箱底部設有電加熱器，啟動前先對潤滑油加熱，使R12蒸發，以免起動時造成失油現象。

   R12對一般金屬沒有腐蝕作用，但能腐蝕鎂及含鎂量超過2％的鋁鎂合金。含水后會產生鍍銅現象。R12對天然橡膠及塑料等有機物有膨潤作用，故密封材料應使用耐氟利昂腐蝕的丁腈橡膠或氯醇橡膠，封閉式壓縮機中電動機繞組導線要涂覆氟絕緣漆，電動機采用B級或E級絕緣。R12極易滲透，故對鑄件質量及系統的密封性要求較高。

   R12由于壓力適中、壓縮終溫低、熱力性能優良、化學性能穩定、無毒、不燃、不爆等優點，它廣泛用于冷藏、空調和低溫設備，從家用冰箱到大型離心式制冷劑中采用。

   （2）R134a車用冷媒

R134a車用冷媒用于環保汽車空調，如圖3-19所示。R134a的標準蒸發溫度為-26.5℃，凝固點為-101℃，屬中溫制冷劑。

圖3-19

它的特性與R12相近，無色、無味、無毒、不爆炸、不燃燒，一般為瓶裝或罐裝。氣化潛熱比R12大，與礦物性潤滑油不相容，必須采用聚脂類合成油（如聚烯經乙二醇）。與丁腈橡膠不相容，須改用聚丁腈橡膠作密封元件。吸水性較強，且易與水反應生成酸，腐蝕制冷機管路及壓縮機，故對系統的干燥度提出了更高的要求，系統中的干燥劑應換成XH-7或XH-9型分子篩，壓縮機線圈及絕緣材料需加強絕緣等級。對金屬、非金屬材料的腐蝕性及滲透性與R12相同。R134a對大氣臭氧層無破壞作用，但仍有一定的溫室效應（GWP值約為0.27），目前是R12的替代工質之一。

  （3）R404A車用冷媒

   R404A制冷劑(如圖3-20所示)是一款由HFC類物質組成混配制冷劑，不含任何破壞臭氧層的物質，其ODP值為零，是R502制冷劑的最主要的中長期替代品。

   R404A適用于低溫冷藏車，一般為瓶裝或罐裝。

   3.2.3 冷媒加注方法

 （1）冷媒加注機加注（以元征公司生產的MRF-301冷媒加注機為例）

   1）主機正面外觀圖，如圖3-21所示。

   2）操作面板，如圖3-22所示。

   1儀表：

   A.HP表：顯示汽車空調系統高壓端壓力。

   B.LP表：顯示汽車空調系統低壓端壓力。

   C.P表：顯示設備內冷媒罐的壓力。②項目選擇：

   A.加注：指示燈亮時表示準備進行加注操作，按下確認鍵進行加注工作。

   B.抽真空：指示燈亮時表示準備進行抽真空操作，按下確認鍵進行抽真空工作。

   C.回收：指示燈亮時表示準備進行回收操作，按下確認鍵進行回收工作。

   D.循環再生：指示燈亮時表示準備進行循環再生操作，按下確認鍵進行循環再生工作。

   E.自動：指示燈亮時表示準備進行自動模式操作。設備自動按回收，抽真空，加注冷凍油，加注冷媒過程自動運行。

      圖3-22操作面板

   F.鍵：可以通過該鍵選擇“加注”、“抽真空”、“回收”、“循環再生”、“自動模式”操作。

③參數顯示：

A.Kg：指示燈亮時表示數碼管顯示的數值是回收或加注的冷媒重量。

B.Min：指示燈亮時表示數碼管顯示的數值是抽真空的時間（單位的分鐘）

C.“+”，“-”“確認”：

  在“加注”項目時，系統顯示的是上次設置的加注量值，可以通過“+”，“-”鍵設置需加注的冷媒重量，然后“確認”鍵來確認加注量；

  在“抽真空”項目時，系統顯示的是上次設置的抽真空時間值，可以通過“+”，“-”鍵設置抽真空時間，然后“確認”鍵來確認設置的時間；

  在“循環再生”項目時，系統顯示的是上次設置的循環再生時間值，可以通過“+”，“-”鍵設置循環再生時間，然后“確認”鍵來確認設置的時間；

  在“自動模式”項目時，需設置兩個參數，一個是加注量，一個是抽真空時間。第一步設置加注量：系統顯示的事上次設置的加注值，可以通過“+”，“-”鍵設置自動模式的冷媒加注量，然后按“確認”鍵確認。按了“確認”鍵后系統自動進入第二步設置抽真空時間：系統顯示的是上次設置的抽真空時間值，可以通過“+”，“-”鍵設置自動模式的抽真空時間，然后按“確認”鍵確認；

  注意：

  數值燈閃爍時設定值未被系統接受，安“確認”鍵后停止閃動，設定完成。

  ④報警顯示：

A.“高壓報警”：當系統壓力超過17.5bar時，回收操作、循環再生操作或自動模式操作中正在運行的回收操作會自動中斷，同時聲光報警，顯示故障碼E004。

B.“制冷劑罐滿報警”：當冷媒罐內的冷媒超過冷媒凈重設定的罐滿報警百分比值（如13.6*70%）時，回收操作或自動模式操作中正在運行的回收操作會自動中斷，同時聲光報警，顯示故障碼E001。

C.“制冷劑罐空報警”：當冷媒罐內的冷媒低于設定的罐空報警值（如：2Kg）時，加注操作或自動模式操作中正在運行的操作會自動中斷，同時聲光報警，顯示故障碼E002。

⑤功能鍵

“運行”鍵：系統開始工作。

“停止”鍵：系統停止工作。

“凈重”鍵：加注時切換顯示剩余的冷媒加注量和當前罐中冷媒凈重量，回收是切換顯示已回收的冷媒量和當前罐中冷媒凈重量。

）側板

側板結構如圖3-23所示。

圖3-23

高壓手閥：用于關閉或開啟高壓側管路。

低壓手閥：用于關閉或開啟低壓側管路。

高壓接口：用于連接高壓管路。

低壓接口：用于連接低壓管路。

4）主要配件，如圖3-24所示

  （2）人工加注                      圖3-24  主要配件

   人工加注汽車空調冷媒可以選用空調壓力表進行加注，空調壓力表結構如圖3-25、3-26所示。    

                              圖3-25總體結構

                      圖3-26表面結構

3.2.4   冷凍機油

  冷凍機油是制冷式壓縮裝置的專用潤滑油，是決定和影響制冷系統的制冷功能和效果的重要組成部分，如圖3-27所示。

                   任務二   加注空調冷媒

1.   實訓注意事項                  

（1） 不準赤腳或穿拖鞋，高跟鞋和裙子上課，留長發者要帶工作帽；

（2） 進入實訓場地不得大鬧，不得攜帶零食進入實訓中心；

（3） 進入實訓場地，未經指導教師允許，不得動用整車和臺架；

（4） 實訓時未經老師批準，不準進入車內，防止誤操作引起事故；

（5） 未經老師允許不得拔插車輛插接器；

（6） 冷媒具有一定的毒性，一定要注意穿工作服帶防護眼鏡；

（7） 未經教室許可禁止啟動發動機；

（8） 實習結束，整理清潔工地和場地。

2. 設備/工量具/耗材

（1） 設備：大眾寶來一輛或大眾臺架一臺·冷媒加注機·空調壓力表·真空泵

（2） 耗材：三件套，翼子板布·冷媒·冷凍機油

3. 加注空調冷媒

（1） 人工加注冷媒

1）放空制冷劑

準備工作：

1 壓力表組接入系統，如圖3—28所示，調整空調開關到最冷位置。

2啟動發動機，動機轉速調至1000-1200r/min，并運行10-15min。                     放出制冷劑:                     1 恢復發動機正常轉速，關閉發動機             2 緩慢地開啟高，低壓側手閥讓制冷劑經中間軟管排出。如圖3-29所示。

                              圖3-29緩慢開啟高低壓手動閥

    3 中間軟管開后端應裹上白色抹布或手套如有冷凍油排出，必須顯示在抹布上，如圖3-30所示. 這時應關小手閥至剛好無冷凍機油排出。

                圖3-30裹住中間軟管

    4表座上高，低壓力表讀書均為零，說明系統已放空，如圖3-31所示

                             圖3-31 高低壓表讀數

2）系統抽真空和檢漏                                                    

       準備工作 

         1啟動真空泵。

         2打開高，低壓手動閥，觀察壓力表，表針應向下偏擺，略有真空顯示。

         3真空泵運轉過10min之后，檢查低壓表讀數是否大于79.8kpa真空度，如果真空度不到80kpa左右，就關閉高，低壓手動閥，使真空泵停轉，檢查系統是否有泄露，根據情況修理后繼續進行抽真空。

       4 將系統壓力抽真空至100kpa后，繼續抽真空15min，關閉高，低壓手動閥及真空泵，放置5-10min，如果壓力上升大于3.4kpa，說明系統有泄露，此時可利用正壓檢漏法進行檢漏，并用涂肥皂水的方法找出泄露部位，檢查排除后，再進行抽真空工序。

5如果低能表指針保持不動，繼續進行抽真空30min以上，關閉高、低壓手動閥后。再關閉真空泵。抽真空管路連接方法如圖3-32所示。

 3)  加注制冷劑

準備工作：

① 按逆時針方向旋轉注入閥手柄，直至閥針完全返回

② 將制冷罐接到中間黃色軟管上，如圖3-33所示，逆時針方向旋轉板螺母，直至最高位置，如圖3-34所示

      圖3-33連接冷媒罐                    圖3-34打開冷媒罐開關

       加注制冷劑：

系統停開時，在空調系統高壓側用制冷劑罐充注制冷劑：

① 緩緩松開表座主中間軟管接頭，放氣幾秒鐘，再擰緊接頭，如圖3-35所示。                                                                              

② 打開表座上低側手動閥，如圖3-36、3-37所示，觀察低壓表，看表針是否從真空范圍轉制壓范圍，如系統堵塞應予排隊后抽真空，在進行下一步。

③ 將制冷劑罐傾斜倒置在磅秤上，使液態制冷劑進入系統，當磅秤指示達到規定質量時，迅速關閉制冷劑閥門。

④ 關閉表座上高壓側手動閥，從中間軟管上拆除冷媒罐，從系統上拆除壓力表組，如圖3-40、3-41所示。

          圖3-38 拆卸低壓閥 圖3-39 拆卸高壓閥

      圖3-40 蓋上高壓側蓋帽                       圖3-41  蓋上次壓側蓋帽

空調系統運行時在低壓側用制冷劑罐充注制冷劑：

① 啟動發動機，調整發動機轉速到1250r/min，保證表座上兩手閥均處于關閉狀態。

② 調整空調開關到最冷位置，鼓風機要調至高速。

③ 將制冷劑罐接到壓力表黃色軟管上，打開表座上低壓側手動閥，使液態制冷劑進入系統。當系統壓力達到標準值時，迅速關閉制冷劑罐。

④ 關閉表座上高壓側手動閥，從中間軟管上拆除制冷劑罐，從系統上拆除壓力表組，如圖3-38、3-39所示，重新蓋上所有的蓋和帽，如圖3-40、3-41所示。

4）制冷劑沖注量是否合適的檢查

①壓力表觀察：接好壓力表組，運轉發動機，使轉速為2000r/min，風機轉速為最高檔，測量系統高、低壓側的壓力。

② 儲液干燥器上視液窗上觀察（部分車型沒有視液窗），如圖3-42所示，系統工作室內清晰、無氣泡，可觀察到有液體流動。

（2）儀器加注制冷劑（以MRF-301冷媒加注機為例）

  制冷劑回收回收過程：

  在對汽車空調冷媒回收前，需要先對設備與汽車之間連接的冷媒管抽真空，以防止空氣進入設備或汽車空調系統。

① 連接電源線，如圖3-34所示，連接儀器與空調系統高低壓管路，如圖3-44、3-45所以，打開電源開關，如圖3-46所示。

            圖3-43連接電源 圖3-44 連接高壓管路

     圖3-45 連接低壓管路

② 在“項目選擇”中選擇“抽真空”功能，如圖3-47所示，在“參數顯示”中設置3-5分鐘，如圖3-48所示，按“確認”鍵，如圖3-49所示。

③ 再次確認與汽車空調系統連接的高、低快速接頭閥門處于關閉狀態。打開側板上的低（L）、高（H壓手閥，如圖3-50，3-51所示，按”運行“鍵，如圖3-49所示，對設備的高低壓管進行抽真空。

④ 抽真空結束后，打開與汽車空調系統相接的高，低壓快速接頭閥門，如圖3-52，3-53所示。關閉側板的低(L)壓手閥，如圖3-54所示，保持側板上的高(H)壓手閥打開。

⑤ 在“項目選擇“中選擇”回收”功能，如圖3-55所示。通過按“凈重”鍵，“參數顯示”中將切換顯示上次回收操作時回收的冷媒重量和冷媒罐中的冷媒凈重量，如圖3-56所示。按“運行”鍵，“運行”指示燈亮，如圖3-57所示設備開始運行。

⑥ 按“停止”鍵，如圖3-58所示，回收工作停止。

⑦ 回收結束后，打開排舊油開關，排放分離出來的舊油。如圖3-59所示。                            

   抽真空過程

1在“項目選擇”中選擇“抽真空”功能，“參數顯示”中顯示的是上次設置的抽真空時間值，如圖3-60所示。

2每按一次“+”（“-”）鍵，抽真空時間值加（減）1分鐘，（抽真空時間值最多可設60分鐘，最少可設0分鐘），如圖3-61所示。根據需要設定好抽真空的時間，按“確認”鍵開始抽真空(抽真空時間值沒被確認前處于閃爍狀態)。

3打開與汽車空調系統相接的高，低壓快速接頭閥門，如圖3-62，3-63所示。打開側板的高（H）手閥，關閉側板的低（L）壓手閥，如圖3-64，3-65所示。  

 圖3-62 打開高壓快速接頭閥門       圖3-63打開低壓快速接頭閥門

 4按“運行“鍵，設備開始進行抽真空操作。設備會根據設置的抽真空是否循環再生參數來決定抽真空是否同時運行循環再生功能，若抽真空是否循環再生參數設置的是”NO”，則抽真空運行1分鐘后，啟動自循環再生功能，”循環再生“指示燈閃爍，如圖3-66所示，循環再生功能和抽真空功能同時運行，直到抽真空時間剩余2分鐘時，停止自循環再生功能。如果設置的抽真空時間小于3分鐘，將不運行循環再生功能。

5在抽真空過程中，系統自動顯示剩余時間。當“參數顯示“中顯示為2時，抽真空過程結束，或按”停止“鍵，結束抽真空過程，如圖3-67所示。

注意：

  剛開始抽真空時，可能會有油霧產生，請帶好防護口罩。

  制冷劑加注過程：

  ①回收及抽真空結束后，檢查從空調系統中分離出的舊油量，如圖3-68所示，保證新油瓶內的新油比舊油多20毫升，打開加注新油開關，如圖3-69所示，讓新油吸到空調系統中，直到吸入的新油比舊油多10毫升為止。關閉閥門（注意：新油瓶閥門不要完全打開，且打開一定要緩慢；新油不能吸凈，新油瓶里至少要存有毫升新油，以防空氣進入設備及汽車空調管路）。

  ②在“項目選擇”中選擇“加注”功能，“參數顯示”中顯示的是上次設置的加注量值，如圖3-70所示。

  ③根據各類車型所需的冷媒量，在“參數顯示”中設置加注量。每按一次“+”(“-”)鍵，加注量加（減）0.01Kg（加注量最少可設0.05Kg），按“確認”鍵確認加注量（加注量未被確認前處于閃爍狀態）。

  ④關閉側板上的低壓手閥（L）并打開側板上高壓手閥（H）。

  ⑤按“運行”鍵開始加注，“參數顯示”中顯示剩余加注量，按“凈重”鍵，“參數顯示”中將依次顯示剩余的加注量和冷媒罐中的冷媒重量。加注緩慢或有少量冷媒加注不到汽車空調時可以關閉側板上的高壓手閥（H），打開側板上低壓手閥（L），開啟汽車空調進行加注，當顯示為0時或按“停止”鍵（如果持續一分鐘沒有冷媒加注出去，加注工作自動停止，此時“參數顯示”中顯示的是剩余的加注量），加注操作結束。

  ⑥關閉設備側板的高（L）、低（H）壓手閥，如圖3-37所示，設備冷媒罐的氣、液口閥門，新、舊油瓶閥門。

  ⑦關閉電源。

  ⑧拆卸高、低壓管路快速接頭，如圖3-72、3-73所示，整理好管路，整個回收加注過程結束。

  ⑨順時針旋動電子秤支撐結構中的傳動螺桿，如圖3-74所示，使電子秤處于保護狀態。

工作頁

                       子項目三  空調壓縮機

知識鏈接

  汽車空調壓縮機是汽車空調制冷系統的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用，如圖3-75所示。

               子項目七  空調制冷系統故障檢修

1. 制冷系統工作原理

當壓縮機工作時，壓縮機吸入從蒸發出來的低溫低壓的氣態制冷液，經壓縮，制冷劑的溫度和壓力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器內，高溫高壓的氣態制冷劑把熱量傳遞給經過冷凝器的車外空氣而液化，變成液態。液態制冷劑流經節流裝置時，溫度和壓力降低，并進入蒸發器。在蒸發器內，低溫低壓的液態制冷劑吸收經過蒸發器的車內空氣的熱量而蒸發，變成氣體。氣體又被壓縮機吸入進行下一輪循環。這樣，通過制冷劑在系統內的循環，不斷吸收車內空氣的熱量并排到車外空氣中，使車內空氣的溫度逐漸下降。

制冷劑在系統里不斷循環流動，每一循環包括四個過程：壓縮過程、冷凝過程、節流過程、蒸發過程。

（1） 壓縮過程

當壓縮機工作時，吸入從蒸發器出來的低壓低溫氣態制冷劑，經過壓縮后變成高壓高溫的氣態制冷劑，并排入冷凝器，如圖3-202所示。

（2） 冷凝過程

在冷凝器，制冷劑與車外空氣進行熱交換。由于制冷劑的溫度比車外空氣高，所以高溫高壓的氣態制冷劑放出熱量，并把熱量通過冷凝器傳遞給流經冷凝器的車外空氣，而自身冷凝變成高壓中溫的液態制冷劑，并流到節流裝置，如圖3-203所示。

   (3)  節流過程

      在節流裝置，高壓中溫的液態制冷劑變成低溫低壓的液態制冷劑，并進入蒸發器，如圖3-204所示。

（4）蒸發過程

在蒸發器，制冷劑與車內空氣進行熱交換。由于制冷劑的溫度比車內空氣低，低溫低壓的液態制冷劑吸收流經蒸發器的車內空氣熱量，而自身蒸發變成低壓低溫的氣態制冷劑，如圖3-205所示。

      任務九 汽車空調不制冷的故障檢修

1. 實訓注意事項

（1） 不準赤腳或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上課，留長發者要帶工作帽；

（2） 進入實訓場地不得大鬧，不得攜帶零食進入實訓中心；

（3） 進入實訓場地，未經指導教師允許，不得動用整車及臺架；

（4） 實訓時，未經老師批準，不準進入車內，防止誤操作引起事故；

（5） 未經老師允許不等拔插車輛插接器；

（6） 如需舉升車輛，請指示指導教師后，在指導教師的指導下進行安全舉升；

（7） 實習結束，整理清潔工具和場地。

2. 設備/工量具/耗材

（1） 設備：奧迪A6一輛通用檢測設備常用工具

（2） 耗材：三件套，翼子板布

3. 空調不制冷的故障檢修

（1） 將車輛移至維修工位；

（2） 安裝三件套：

（3） 用電腦診斷儀對車輛進行測試，讀取車輛故障代碼；

（4） 有故障代碼，根據故障代碼進行維修：

（5） 無故障代碼，根據原里圖進行分析，查找影響故障的原因;

（6） 連接空調壓力表，查看空調系統壓力，空調系統的平衡壓力為0.6-0.7MPa；壓力過低，應進行系統檢漏測試：

（7） 起動車輛，打開空調，連接電腦診斷儀，查看數據流，觀察系統高低壓的壓力情況，同時查看空調壓力表的情況，如果壓力沒有變化，說明空調泵沒有工作，對空調泵及其控制系統進行檢修；

（8） 運行發動機，將空調風機開至再大檔，運行15min，查看空調高低壓壓力；正常情況下，低壓壓力為0.2-0.25MPa；高壓壓力為1.4-1.6MPa，按照制冷系統壓力現象進行相應的檢修；

（9） 制冷系統修復后，用電腦診斷儀刪除故障代碼。

  診斷流程如圖3-210·3-211所示。

  工作頁

課后練習題

一、 選擇題

1、 膨脹閥的功能是（）

A、將高壓制冷劑氣體節流減壓                      B、將高壓制冷劑液體節流減壓

C、將低壓制冷劑氣體節流減壓                      C、將低壓制冷劑液體節流減壓

2、汽車空調制冷系統中，高、低壓開關的作用是（）

A、保護作用      B、增壓作用      C、節流作用      D、以上都不是

3、R12與R134a制冷系統，（）是可以互換作用的。

A、冷凍機油      B、干燥劑        C、風機          D、制冷劑

4、空調壓縮機電磁離合器的間隙一般為（）mm.

A、0.1-0.3         B、0.3-0.5        C、0.5-1.0        D、制冷劑

5、制冷系統高、低側工作壓力都偏低，下述可能的原因是（）。

A、制冷劑過多                         B、制冷劑過少

C、散熱不良                           D、以上都不是

6、空調系統中蒸發器的作用是（）。

A、控制制冷劑流量                        B、其中的制冷劑吸收車廂中的熱量

C、將制冷劑攜帶的熱量散發至大氣中        D、以上都不是

7、空調系統中冷凝器的作用是（）。

A、控制制冷劑流量                    B、其中的制冷劑吸收車廂中的熱量

C、將制冷劑攜帶的熱量散發至大氣中    D、以上都不是

8、空調維修電器的作用是（）。

A、減小流入控制開關的電流，延長開關的使用壽命。

B、隨意加裝的

C、使用電器的電流更小‘以保護用電設備

D、以上都不是

9、檢修汽車空調時，技師甲說，汽車空調控制系統真空控制的真空源可以來自發動機進氣歧管，也可以來自電動機泵；技師乙說，冷凍機油注入越多，對壓縮機的潤滑就越好，制冷量就越大。你認為（）。

A、甲對            B、乙對             C、甲乙都對           D、甲乙都不對

10、檢修汽車空調時，技師甲說，啟動壓縮機后，可以從高壓端加注制冷劑；技師乙說，啟動壓縮機后，可以從低壓端加注液態制冷劑。你認為（）。

A、甲對             B、乙隊            C、甲乙都對           D、甲乙都不對

二、判斷題

1、在汽車空調系統中，壓縮機排出的R12氣體在壓力不變的情況下，溫度從70℃降到50℃時它就能變成液體。（）

2、在壓縮機加注冷凍潤滑油時，加注量可隨意。（）

3、汽車空調用冷凍潤滑油不容易吸收潮氣，故在保存中使用后無須在將瓶蓋密封。（）

4、抽真空后加注第一小罐制冷劑時，將制冷劑罐倒，打高、低壓手動閥，并且啟動空調系統（）

5、冷凝器不是熱交換器，它的作用只是將氣態制冷變成液體制冷液，不像暖水箱那樣將流過的空氣變熱。（）

6、在汽車空調的制冷循環過程中，制冷劑經過蒸發器后達到膨脹閥。（）

7、觀察視液鏡，如視液鏡清晰，肯定系統內的制冷劑是夠的。（）

8、干燥瓶上一般有制冷劑的流動方向標記，在按裝時可以倒裝的。（）

9、制冷劑注入量越多，則制冷效果越好。（）

 三、簡答題

  1、簡述汽車空調冷氣管道檢漏的步驟和方法。

   2、簡述汽車空調制冷系統的工作原理。

   3、簡述汽車空調蒸發器的作用和工作原理。

   4、冷凝器和蒸發器的拆裝和檢修應注意哪些事項？

   5、敘述用真空泵抽真空的操作步驟及注意事項。

   6、充注液態制冷劑和充注氣態制冷劑分別適用于那些場合？說明其充注方法。      

項目五

汽車空調與維修案例

學習目標

1.了解如何巧用空調；

2.了解汽車空調常見的故障。

能力與目標

能夠對汽車空調常見故障進行判斷及檢修

知識鏈接

 5.1 如何巧用空調

1、先放熱氣再開空調。若車在烈日下停放時間較長，車輛啟動后不要立刻使用空調。先把所有車窗都打開，啟動外循環，把熱氣排出去，等車廂內溫度下降后，再關閉車窗，再開啟空調。不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統。

2、車內開空調時，司機不要在車內吸煙。若吸煙，請將空調的通風控制到“外循環”位置。3、在空氣進氣口附近不能堆放物品，以防進氣口被堵，致使空調系統空氣流通受阻。     

4、經常清潔出風口和駕駛室內的灰塵與污垢。這不僅有助汽車的美觀，而且對駕駛員和乘客的身體健康是有益的。      

5、停車后使用空調時間不能過長。有的車主為涼快，關緊車門窗，打開空調在車里休息，這樣極易導致車內一氧化碳濃度升高而中毒。      

6、在到達目的地(停車)之前幾分鐘關掉冷氣，稍后開啟自然風，在停車前使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對干燥。避免因潮濕造成大量霉菌的繁殖。      

7、低速行駛時盡量不使用空調。行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，因為這樣做對發動機和空調壓縮機的使用壽命都有不利影響。     

8、不要先熄火再關空調。有的車主常常在熄火之后才想起關閉空調，這對發動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發動機會帶著空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發動機。因此每次停車后應先關閉空調再熄火，而且也應該在車輛啟動兩三分鐘、發動機得到潤滑后，再打開空調。

5.2汽車空調維修案例

案例1：壓縮機離合器打滑     

車型：五十鈴2．8L。       

故障癥狀：空調開機后，離合器打滑。     

診斷步驟：      

1．故障現象  在開空調時，壓縮機電磁離合器一直吸不上，打滑。停車后檢查壓縮機 傳動帶松緊度為正常。然后起動發動機，打開空調，此時怠速在900r／min左右，用數字萬 用表測量壓縮機電磁線圈，電壓為12V，電流在3．3-3．5A之間為正常。      

2．故障分析與排除  由此可以斷定，電磁線圈無故障，故障是電磁離合器。引起離合 器打滑的原因是電磁線圈吸力不夠，離合器壓板與傳動帶輪之間間隙調整不對，壓板與離合 器傳動帶輪之間的間隙應為0．4—0，8mm，而用專用塞尺測量其間隙明顯偏大。停機后，用工具很快將壓縮機壓板拆下(此時不需要排空制冷劑)。拆下壓板后，發現其后部3個墊 片，其中1個厚度過厚，用千分尺一量，厚度在0．8mm以上，而另外兩個厚度為0．1mm和0．3mm，很明顯此墊片為以后裝配，因間隙不對導致電磁線圈對壓板產生吸力不夠，壓縮機打滑。重新更換墊片，按要求裝好。換墊片后打開空調，故障排除。

案例2

空調控制器引起壓縮機離合器不吸合     

車型：捷達CI轎車。

故障癥狀：壓縮機離合器不吸合。     

診斷步驟：          

1．故障現象  行駛過程中空調壓縮機離合器突然分離，而且再也不能吸合。  

2．故障分析與排除  根據故障現象，考慮故障原因有可能是空調系統散熱不良，長時間運轉導致制冷劑溫度過高，膨脹壓力太大，沖破易熔塞而泄漏。但用壓力計測試制冷系統壓力時，發現壓力完全正常，由此可以判定故障應存在于電氣電路部分。打開點火開關，接通空調開關，拔下低壓開關插頭，對其供電電壓進行測量，電壓值為蓄電池正常電壓，說明空調開關、5℃溫度開關及連接電路正常。然后，脫開發動機微機的連接插頭，測量發動機控制單元至空調低壓開關的電路，但未發現異常。另外，高壓開關及其電路經檢查也沒問題。接下來要檢查空調控制器。

3．發動機微機通過空調控制器控制空調壓縮機離合器的接合與分離，其工作過程如下：當 按下空調開關后，空調加入信號經溫度開關，低壓開關由28引腳進入發動機微機。當微機接收到該信號后，將根據怠速開關和節氣門位置傳感器信號確定空調是否加入及如何加入。

4.如果怠速開關閉合，即發動機處于怠速工況時，微機收到空調加人請求信號后，將不會立即接通空調繼電器，而是給140ms的延時，同時，微機將提高發動機轉速。這樣，當空調壓縮機工作時，發動機將有足夠的功率補償，使怠速保持穩定。若節氣門全開，即發動機在全負荷工況運行時，即使空調開關接通，微機也將切斷空調繼電器，使空調壓縮機停止工作。當節氣門脫離全開位置時，微機會接通空調繼電器，使空調壓縮機恢復工作。     

5. 檢查空調控制器，發現空調控制器上的熔絲沒有熔斷且連接良好。其30和1引腳供電 及74引腳與微機76引腳接地均正常。檢查?4引腳，測量74引腳，卻始終是發電機電壓 13．5V，無接地，而空調壓縮機離合器不接合時，該引腳電壓值為發電機電壓，在空調壓縮 機離合器吸合時，電壓為0V，74引腳與蓄電池負極相通。把74引腳人為接地后，空調壓 縮機工作正常。因此懷疑是發動機微機未接收到空調請求信號，從而不能對76引腳進行接 地控制。故重新脫開微機插頭，著重檢查28引腳及76引腳，對這兩處插針、插孔進行處理 后裝復試車，一切正常。至此查明故障原因為發動機微機插頭接觸不良，導致空調系統不能 正常工作。

案例3

鼓風機只有高速檔   

車型：凌志LS400。    

故障癥狀：空調鼓風機只有高速檔，而沒有低速檔。  

診斷步驟：     

1．故障現象  開啟空調時，空調鼓風機只有高速檔，而沒有低速檔。   

2．故障分析與排除  由于鼓風機高速運轉正常，這說明電源部分正常，故障主要出在 功率晶體管A／C微機控制器或微機控制器功率晶體管的電路上，即空調風機控制器電路。     用一只正常的10W燈泡做成試燈，一端接蓄電池正極，另一端接功率晶體管的A2，將 功率管的A1端直接接蓄電池負極，再將功率晶體管的B2接頭接-上10kfl的可變電阻，電阻  另一端與蓄電池正極相接，調節可變電阻阻值，正常時，燈泡的亮度會隨阻值的變化而變 化，而此時燈泡卻千直沒亮，這說明功率晶體管有故障。     

更換一新的功率晶體管，鼓風機轉速恢復正常，故障排除。

分析：LS400轎車空調鼓風機采用自動空調鼓風機，而控制系統無法通過微機自診斷讀出，從其電路圖可以看到，空調微機輸出一個正電壓信號給鼓風機功率放大管基極R2，導通功率二極管，從而控制鼓風機搭鐵回路，且鼓風機轉速在功率管未飽和之前會隨著晶體管基極112點的電壓升高而加快，當高速繼電器接收來自微機端子輸出的一個信號，高速繼電器吸合，鼓風機以高速運轉。

案例4

空調制冷效果不良     

車型：通用別克轎車。      

故障癥狀：制冷效果不良，出風口溫度低。     

診斷步驟：      

1．故障現象  一輛通用別克轎車空調離合器及冷卻風扇工作均正常，但就是制冷效果 不良，出風口溫度僅為15℃左右。      

2．故障分析與排除  這種故障一般不在電路系統，而應在外部和制冷劑方面查找故障 原因(若風扇運轉不正常則應在電路系統查找原因)。其可能原因有：     

1)制冷劑不足。用壓力計測量，低壓低于196kPa，高壓低于980kPa時則應補充制冷劑；怠速時，低壓應該為245kPa，高壓應該為1471kPa左右實為正常(還要根據散熱情況而定)。     

2)孔管堵塞。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下高壓偏高，應清洗膨脹節流管(位于冷凝器出口與蒸發器人口之間的高壓管里)。      

3)蒸發器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力也正常，惟出風量偏小。此時可將鼓風機及鼓風機調速器(在駕駛室的右下側發動機艙中央墻壁上)拆下，用壓縮空氣或蒸發器清洗劑將蒸發器清洗干凈。      

4)散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗散熱器及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。      

用歧管壓力計測量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648kPa，手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說明孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應該在8℃左右。這說明還有其他的故障未排除。開啟空調的各個按鈕發現空調的內外循環沒有變化，如果空調長期引入外界空氣進入，空調的負荷肯定要非常大，這與家用空調的道理一樣。經過檢查發現空氣內外循環的風門沒有動作。繼續檢查發現控制風門的真空源沒有，拆下真空電磁閥發現真空管損壞，更換后故障徹底排除。

案例5

奧迪轎車空調怠速不提升故障檢修  

故障現象：一輛奧迪轎車排量為2.2E，空調怠速不提升。

故障檢修：奧迪轎車發動機怠控系統工作原理是，發動機怠控單元通過比較自身內部儲存的速度數值與發動機的熱開關、點火線圈、節氣門開關、空調電磁離合器等處傳感元件實際感受的速度值，然后控制執行元件——怠速電磁閥步進電機的電流大小，使其開閥大一些或小一些，使流經空氣流量計壓力板的氣流增大或減小，壓力板稍升高一些或降下一些，從而控制怠速。   

我們首先完全按照維修手冊中提供的數據及測試方法對以上提到的各傳感元件及其連接線進行了測試，結果都正常；然后用專用儀器萬用表VAG1526、測量器VAG1594及二極管測試燈，測得備用轉速（800±20r／min）下怠控閥的控制電流能增加50～60mA，但怠速轉速卻達不到要求（920r／min），因此懷疑怠控閥這個執行元件有問題，可能是步進電機有輕度磨損或太臟而堵塞,使空氣輔助通道變窄所致。拆下該閥在直流電作用下進行清洗后,發現內部積碳太多，清潔涼干裝復后，空調提升基本恢復正常，換新電磁閥則效果更佳。由此可見，該故障是由于怠控電磁閥通氣道積碳等臟物太多所致。  

經清洗后大有改善，換新電磁閥則功能完全恢復正常。  

故障分析：盡管閥的控制電流在打開空調時合乎要求，但由于閥的通道截面變小且使閥稍有犯卡，因而影響了怠速提升和穩定。  

案例6

本田雅閣空調制冷不良故障

故障現象  

一輛本田雅閣轎車,送修前,剛剛在外面充完制冷制。打開空調時,壓縮機電磁離合器時吸時不吸,怠速忽高忽低(850r/min-1100r/min),風扇旋轉正常,制冷不良。

檢查和排除檢測壓縮機電磁離合器線路,電壓正常。確定不是電路故障后,用多用測量表(歧管壓力計)接入空調系統的高、低壓端口測量。結果,高、低壓端壓力都不正常,隨著怠速的變化,壓力忽高忽低,且在貯液罐觀察鏡中看不到氣泡。經詢問駕駛員,在充制冷劑前無此現象,于是懷疑可能是制冷劑過多。逐步吸出一部分制冷劑后,發動機轉速變化時在觀察鏡中能看到少量氣泡,加速至1700r/min左右時氣泡消失,故障排除。

原因分析  

當空調系統的制冷劑注入量過多時,會降低制冷劑在系統中的流動性能,引起壓縮機工作失常,制冷不良,發動機怠速不穩。

案例7

桑塔納為何暖風不好

故障現象：一輛桑塔納轎車因暖風效果不好而報修。駕駛員反映:清晨起動發動機,先無熱風,大約半小時后開始有熱風,但一會兒溫度就下降了,只有微弱暖意,反復多次都是如此。當時認為可能是時間短,水溫沒上來,隨即用塑料薄膜遮擋冷卻系散熱器,冷卻系膨脹水箱很快冒出大量水蒸氣一一開鍋了。此時檢查暖風效果很好,可是,5min后溫度又逐漸降低了。

檢修過程：打開暖風開關進行檢查,鼓風機運轉正常,汽車在起動2Omin后,才有熱風吹出,可是熱量微弱。  

桑塔納轎車取暖系統屬于水暖式。當熱車時,靠發動機的水泵進行循環,打開暖風開關,鼓風機轉動,風扇運轉,空氣經過暖風水箱的散熱片變成熱風,再通過各風口送出,使車室內變暖,達到取暖目的。顯而易見,欲達此目的,必須具備兩點:首先是鼓風機運轉,風扇定向吹風;其次是暖風水箱熱水循環順暢。如若無風,則查電路；如若風不熱,則查循環水管路。由于該車鼓風機運轉正常,故首先檢查管路是否堵塞。為此,拆下進水管,熱水流動正常;拆下出水管,只有少量的水流出。顯然,暖風水箱的水管已堵塞。接上高壓水槍沖洗暖風水箱管道,發現有水垢及一些黑色異物流出,此后水流正常。重新接好進、出水管,起動試車,暖風正常,但一會兒故障又出現。拆下出水管,仍不見有水流涌出,又堵塞了。反復多次沖洗,仍無濟于事。后來我們放掉暖風水箱中的冷卻水,加注水垢清除劑,浸泡大約1h,起動發動機讓它循環,然后放掉清除劑,加注清水沖洗冷卻系統,并打開放水閥放掉臟水。接著加水后起動發動機進行試驗,結果熱風正常,故障排除。

故障分析：后來經了解得知,此車是輛事故車,散熱器修復后,仍有些不太明顯的滲漏,于是找修理散熱器的個體戶返工。他重修后擔心再滲漏,便在其中加入堵漏劑。因進入暖風水箱的水來自發動機冷卻系,而暖風水箱水道彎曲狹小,堵漏劑在水道某處積聚,使水道部分堵塞,形成半通狀態,因此開始時有熱量不大的暖風,當溫度高到一定程度時,堵漏劑即膨脹,堵塞嚴重,暖氣效果當然也就更差了。

案例8

桑塔納空調不制冷檢修淺析

故障現象：空調系統不制冷。

故障原因：  

l、驅動皮帶太松或皮帶斷裂；

2、制冷劑嚴重泄漏；

3、壓縮機軸承燒壞。

故障排除：  

1、驅動皮帶太松或皮帶斷裂，不能帶動壓縮機工作。檢查方法可用手指以50N的力按壓皮帶。若皮帶的撓度大于10mm，則表明皮帶在皮帶輪上太松。拆掉皮帶輪墊片1-2片，張緊皮帶。若皮帶斷裂應予更換。  

2、制冷劑嚴重泄漏。用歧管壓力計檢查系統壓力，若高低壓力表讀數為零，則為管路破裂或易熔安全塞中易熔合金熔掉；另一個現象是管路接頭處有油漬，用電子檢漏儀檢查有泄漏。此時，應盡快更換破裂管道或易熔安全塞，修補泄漏部位，擰緊泄漏管接頭。  

3、壓縮機軸承燒壞。檢查電器部分正常，無制冷劑泄漏現象，而曲軸不能轉動，這時可判斷為壓縮機軸承燒壞，故使壓縮機不工作，應更換軸承，按規定加注潤滑油或更換壓縮機。

案例9

桑塔納空調系統不制冷  

打開空調后，制冷系統不能產生冷氣。該故障通常應進行下列檢查。

1、外觀檢查  

皮帶過松，不能驅動壓縮機工作。檢查時可用手指以50N的力按壓皮帶，皮帶下移(撓度)不超過10mm。下移過多，表明皮帶未張緊，可拆去幾片調整墊，使皮帶張緊并使之符合規定。  

2、電路系統檢查  

電路系統故障是導致壓縮機不制冷的主要原因，對此應對著其電路原理，首先檢查并確�？照{系統保險絲及電源電壓正常時，再用萬用表按步驟測量：  

(l)檢查電磁離合器線圈，若斷路或電阻值過大，應檢修或更換電磁離合器；  

(2)若正常，應拔下高、低壓切斷開關的電源插頭，測量電源插座是否有電，若電壓不正常，應檢修線路；  

(3)若電源插座電壓正常，測量高、低壓兩組觸點應導通，不能導通時應予檢修或更換。以上是故障率較高的部件檢查方法，若檢查后不能排除故障，則應參照電路原理圖逐個檢查。  3、壓力表檢查制冷劑嚴重泄漏，由于低壓保護開關的作用使壓縮機不能起動。對此，用多用測量表將高低壓軟管與壓縮機對應的檢修閥連接起來。起動發動機，檢查系統壓力。若高、低壓力表讀數均為零，即可確診。制冷劑泄漏的部位多為管路破裂或易熔安全塞中的易熔合金熔化，管路接頭處泄漏(該處會有塵垢沾附)等。

4、壓縮機軸承燒毀的檢查

上述檢查正常，而壓縮機曲軸不能轉動，很可能是軸承缺少維護而燒毀。對此應檢修壓縮機。

案例10

桑塔納空調系統制冷效果差  

打開空調后，制冷系統產生的冷氣量不足。此故障的最大可能是制冷劑不足，還有就是系統過臟或堵塞、冷凝器風機不轉或散熱不良、壓縮機電磁離合器打滑、蒸發器通風道堵塞、壓縮機內部泄漏等，應分別予以檢查。

1、制冷劑不足  

先從干燥貯液器頂端的觀察鏡中察看，若液體流動中氣泡量多或有蒸汽通過。同時用多用測量表測量系統壓力,如果高低壓都偏低(高壓低于1MPa，低壓低于0.1MPa)，說明制冷劑不足，應先檢漏修補，再向系統內補充制冷劑。然后，在發動機2000r/min的轉速下，察看觀察鏡中至氣泡消失時。再觀察壓力表的讀數，高壓表應為1.274-1.596MPa，低壓表應為0.118-0.216MPa。

2、系統堵塞或過臟

空調系統長期工作，壓縮機運轉中機械磨損產生的雜質和系統內壁出現的脫落物等雜質、污垢，會將干燥貯液器或膨脹閥堵塞，影響制冷劑的正常流動。用多功能測量表檢測，應是高壓很低，而低壓更低或接近真空。因制冷劑循環受阻，觀察干燥貯液器或膨脹閥前后管路上會有掛霜或結冰現象。此故障應更換干燥貯液器或用無水酒精清洗膨脹閥。

3、冷凝器風機不轉  可先用撥的方法使風機轉動，若風機不能轉動，說明其軸承燒毀或被異物卡死，應予檢修。若風機能轉動，應檢查電機線圈是否短路或斷路，空調繼電器是否損壞等。另外，檢查冷凝器周圍空氣的流通狀況，若冷卻系散熱器片和冷凝器散熱片處積存灰塵、雜物過多，可用自來水沖洗干凈，以增強散熱性能。

4、壓縮機電磁離合器打滑  離合器壓力板皮帶輪工作面磨損出現溝槽或壓力板翹曲，會使兩接觸面減少，造成離合器打滑。此故障在空調系統工作時，可聽到刺耳的摩擦聲，甚至能看到打滑現象。分解檢修應時注意兩接觸平面的平面度誤差不大于0.2mm。否則應車削或磨削工作面(磨削量不超過0.5mm)。不能修復時，應更換離合器。

5、壓縮機內部有泄漏  用多功能測量表測量系統壓力，表現為低壓過高，高壓過低。壓縮機有時還有不正常的敲擊聲等現象。另外，壓縮機外殼高、低壓側的溫差不大，多為壓縮機閥片破碎或密封墊損壞。壓縮機泄漏或損壞，應檢修或更換壓縮機。

6、蒸發器通風道被雜物堵塞 空調系統工作時，蒸發器管壁上常常會出現一些水珠，這時車內的灰塵等極易被沾附在管壁上，使風道狹窄，影響通風量。有時在開啟空調后，發現風量較小，就是這個緣故。與此同時，蒸發器管壁上的灰塵過多，也影響了冷氣的散發，造成冷氣量不足。因為清除這些灰塵很困難，所以很多人在蒸發器的進風口安裝用于過濾的沙網，以防止灰塵和雜物被風機吹進蒸發器內。  空調在使用中，應掌握正確的方法，如炎熱季節，打開空調后，沒有關閉外循環風門，熱氣的進入也會造成冷氣量不足。有時風口真空電磁閥上的真空導管被磨破，也會使外循環風門無法關閉。對此，更換真空導管即可。

案例11

桑塔納空調電路故障分析

汽車空調系統的故障有三類：電路故障，機械故障，制冷劑或冷凍機油失常。電路故障，一般是在機械部分無故障和制冷劑、冷凍機油正常的前提下進行判斷和排除的。

桑塔納空調電路原理  

桑塔納轎車空調的基本工作條件是環境溫度高于10℃。這時，位于新鮮空氣入口處的環境溫度開關(F38)接通，制冷系統能夠工作。在環境溫度低于1.67℃時，此開關斷開，制冷系統不能工作。在空調系統正常的情況下按下空調開關(E30)后，高壓開關(F23)和低壓開關(F73)應接通，此時各電路的電流按下述順序構成回路。  

a.空調指示燈(K46)電路：C電源線→熔片(S14→E30→K46→搭鐵。  

b.新鮮空氣電磁閥(N63)電路：C電源線→S14→E30→F38→N63→搭鐵。

c.怠速穩定電磁閥(N16)電路：C電源線→S14→E30→F38→蒸發器溫控開關(F33)→N16→搭鐵。  d.壓縮機電磁離合器(N25電路：C電源線→S14→E30→F38→F33→F73→N25→搭鐵。

e.鼓風機(V2)和冷卻風扇電動機(V7)電路：C電源線→S14→E30→F38→空調繼電器(J32)線圈→搭鐵。該線圈通電后，J32的一對雙聯觸點閉合，同時接通V2和V7的電路。  

V2電路：A電源線→熔片(S23)→J32的右觸點→鼓風機調速電阻(N23)→V2→搭鐵。當鼓風機開關(E9)處于0和1、2、3檔時，電流分別經過全部、大部分、小部分N23進入V2，而處于第4檔時電流不經過N23。這樣，改變E9的檔位，就可改變V2的轉速，從而改變空調系統的制冷強度。  

V7由冷卻風扇繼電器(J26)控制。J26電路為：A電源線→S23→J32的左觸點→F23→J23線圈→搭鐵。這時，J26的觸點閉合，接通V7的高速檔電路。V7的高速檔電路為：A電源線→熔片(S1)→J26的觸點→V7→搭鐵。  

在多數情況下，只要掌握了各電路的工作原理，在保證電路中各熔片和線束連接器無故障，

明確有無冷風、壓縮機電磁離合器是否接合等故障的條件下，就能分析、判斷出電路的故障部位。  

例1 在啟動空調系統以后，當駕駛員將E9置于第1、2、3檔時無冷風，而置于第4檔時有冷風。  

通過對空調系統電路的分析可知，空調系統能夠啟動且個別檔有冷風，說明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23以后的鼓風機電路中。在該部分電路中，當L處于第1、2、3檔時串接有N23，而當E9處于第4檔時無N23(兩者僅此一點差異)。據此可以判斷N23有故障，用萬用表檢測其電阻值或用更換該電阻的方法可以驗證判斷的正確性。更換N23后該空調系統即工作正常。  

例2 在啟動空調后，制冷效果差。初步檢查表明：空調管路溫度過高，V7低速運轉。從V7電路中可知：空調能啟動，說明S14、S23和J32正常�？照{啟動后，V7應高速運轉，否則，F23開啟或J26有故障。在S1完好的條件下，如果用導線短接F23后V7的轉速無變化，說明F23是接通的，故障在J26，這可以用短接其觸點的方法來驗證；否則，說明F23開啟，需進一步檢查其開啟的原因。對該空調電路的檢查結果是J26損壞。  

運用同樣的方法，我們可以判斷N25不工作的原因是S14、E30、F38、F33、F73或N25不正常，只要對它們逐一進行檢查就可以找出故障原因